WEY又被称之为是魏派，这个品牌是长城定位于高端领域之中的布局。其实自主品牌进入高端领域的市场布局是近几年才开始的，继而如果不看WEY的背书，那么这个品牌会比较年轻。但即便如此，WEY旗下的车型从几年前就开始拿出了不错的销量成绩。

　　在这个品牌当中，我们比较熟悉的车型有VV5、VV7等产品，而现如今，在WEY的咖啡平台之下，是车型在市场中的全新规划和布局。曾经，P8是家族中的旗舰车型，但是现如今，摩卡的诞生直接顶替了P8的旗舰地位。

　　所以在摩卡的上市之初，就引来了不少的关注，不仅是因为车型的命名比较特别，同时还因为车型的形象设计以及它的科技亮点。摩卡这款车型的外在设计其实更像是新能源车型的清爽感，它也确实有着新能源的版本，但目前在售的只有燃油版车型。

　　车型的科技感不仅体现在配置方面，同时它在外观的细节方面也符合科技形象。尤其是位于车门上的隐藏式门把手，在一开一合之间都有着智能化气息。同时，这款车型也第一次配备了激光雷达，而激光雷达探测效果要比目前常见的毫米波雷达更为精准和智能。

　　除此之外，摩卡所采用的车机芯片为8155，继而在系统运行方面会流畅许多。许多人可能会考虑它的空调控制部分是显示屏载体，所以对操控有疑虑。但其实这处显示屏是支持盲操控的，只要双指放在屏幕进行上下移动，就可以对温控大小调整，有种类似于手机滑屏调音量、调亮度的感觉。

　　但是这款车型的智能体系并不单纯在于软件方面，因为它是在20万级以内唯一配备电控主动悬架的车型，并且如果想要在这款车型上选装电控悬架，只需要花费5000元。目前在市面上比较常见的主动悬架基本分为三种，分别是空气悬架、电磁悬架、电控悬架。

　　通常空气主动悬架在高端车型上用到的比较多，因为这类型悬架的成本会比较高，由于在结构部分利用了气囊去代替钢制弹簧，从而实现高低调节。但是气囊相比较钢制弹簧会更加脆弱一些，所以养护成本也很高，继而只有在豪华或更高端的车型上才会运用。

　　另外就是电磁悬架，电磁悬架的原理是在避震筒中增加了电磁介质，通过电流的加速对阻尼进行控制，可以实现软硬调节。剩下的就是摩卡所运用到的电控悬架，其实电控悬架在这几种主动悬架中的成本是比较低的。

　　因为电控悬架的结构其实就是在传统悬架的基础上对活塞油封进行流速控制，以此来实现软硬调节。如果放在之前，这套电动悬架可以说是软硬调节主动悬架的平替，但是因为现如今技术的成长，所以电控悬架的阻尼调节频次会逐渐向电磁悬架靠拢。所以摩卡的这套电控悬架就是现如今的科技成果。

　　如果单从摩卡的外在条件上看，精简的车身设计其实更多的是一种斯文体现，和它本身的产品力比较契合。因为这款车型主要以家用和科技智能为主，所以它在外观上的形象塑造上并没有选用太过激进的方式去呈现。比较喜人的是这款车型在智能体系上确实能够展现出现代化科技的智慧，无论是硬件方面的基础奠定，还是在软件方面的开发优化，这款车型所承载的智能体系至少是给出了旗舰定位的答卷。而这份答卷，也将会展现车型自身的产品力。

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