万万没想到如此简陋的悬架系统竟来自荣威i5_星空体育平台车家号_发现车生活_汽车之家
发布日期:2024-09-20
大家平时经常听到车评人会对一款车的底盘悬架类型进行评价,但是过于专业的术语让人听的有些晕头转向。直接来说,一个合适的底盘悬架可以让你拥有更舒适的滤震效果,同时也可以给你带来更好的驾驶操控体验。汽车厂商在为车辆设计悬架时,也会充分考虑车辆的定位、结构、价位、成本等因素再决定使用哪种悬架。
五一就快来了,相信近期打算购车的朋友不在少数,今天就来给大家科普一下平时大家买车时最常见的几种悬架类型,让大家都能根据底盘的性格,来选择出适合自己的车型。
麦弗逊式独立悬架是绝大多数汽车厂商使用的轿车前悬悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
这种悬挂拥有良好的响应性和操控性,结构简单, 占用空间小,成本低星空体育官方入口网站,重量轻,适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
扭力梁式半独立悬架多用于乘用车的后悬架上。一般我们把这种悬架类型分为独立悬架和非独立悬架,不过扭力梁式半独立悬架比较特殊,从结构来看它应当属于梁式非独立悬架的变种,但从性能来说,它具有更高稳定性的全托式独立悬架的性能,因此,我们称它为扭力梁式半独立悬架。
这种悬架的优点是结构简单,重量轻,占用空间小,容易获得较大的尾部空间也是其一大特点,并且在悬架运动过程中,直线稳定性好,后轮胎损耗小,但是会在扭转横梁产生扭转应力,因此后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制。上图中的全新帝豪就是使用此类悬架,且保证了稳定性的同时,还规避了悬架异响、减震器漏油等问题,很多用户都反映说帝豪的舒适性和操控性在同级别车型中非常出众。
虽然都是扭力梁后悬架,但是也有一些车型存在设计缺陷,比较有代表性的就是荣威 i5,它的后悬架采用扭力梁式非独立悬架,其减震器和弹簧为分体结构,并且和车身仅1个螺丝固定(通常为3个),且限位器顶胶偷工减料,导致车身和减震器有间隙,所以造成的结果就是大部分车主反馈 i5在行驶中有异响,尤其是踩刹车时更为明显。从i5的这个设计缺陷来看,我们猜测 i5极有可能是和荣威360车型共用同一平台,因此360车型存在的问题在荣威i5上也同样存在。
双叉臂式独立悬架,又被称为双A臂式独立悬架,可以精确的定位前轮的各种参数,有抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰等优势,多应用于中高端的运动型车当中,但是这类悬架制造成本高、悬架定位参数设定复杂,同时维修保养的成本也很高,这也是汽车厂商不将其用于家轿车型上的主要原因。
一般来说,看底盘悬架就可以知道一款车的操控感怎么样,因此大家在选择一款车的时候,一定要看它的悬架设计是否成熟,这对您今后的驾驶舒适性和操控感可是至关重要的。以前面提到的全新帝豪和荣威 i5来说,两款车的后悬架对比中可发现,荣威i5的悬架可靠性和舒适性方面均不如帝豪。